交通运输部国家重点公路建设项目初步设计审批技术咨询服务（2026年度第二批）中标公告

合同

段号

项目名称

服务要求

第1合同段

项目1：全线采用四车道高速公路标准建设，全长约194公里，设计速度100公里/小时，全线设互通11座，桥隧比约59%。新建段120公里，利用既有高速约74公里。项目位于云贵高原、山岭地貌区，沿线地形地质条件较复杂，滑坡、崩塌、岩溶等不良地质分布较广泛。拟建1座特大桥采用主跨400米钢管拱桥方案，拟建多座大跨径连续刚构桥和长隧道。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目2：全线采用八/十车道高速公路标准改扩建，全长约66公里，设计速度120公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约17%。项目位于低山丘陵和平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，1座既有隧道拟改路堑方案；拟建2座特大桥，主桥采用大跨径简支钢桁梁方案。

第2合同段

项目3：全线采用四车道高速公路标准建设，全长约135公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约42%。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂，采空区、滑坡、涎流冰、湿陷性黄土等不良地质分布较广泛。拟建多座山区特大桥，主桥均为连续刚构方案，拟建1座近5公里特长隧道，部分枢纽互通工程规模大。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目4：全线采用四车道高速公路标准建设，全长约58公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约39%。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂，崩塌、滑坡、湿陷性黄土等不良地质分布较广泛。拟建多座山区特大桥，主桥均为连续刚构桥方案。

第3合同段

项目5：全线采用四/六车道高速公路标准建设，全长约138公里，设计速度120公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约20%。项目位于平原区，沿线地形较简单，水系发育，不良地质主要为软土、盐渍土和液化土。拟建3座特大桥跨越河流、蓄滞洪区，主桥为连续梁方案；1座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目6：全线采用六车道高速公路标准建设，全长约14公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约36%。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育。拟建2座特大桥，其中1座跨河桥梁采用主跨125米连续箱梁方案。

第4合同段

项目7：全线采用八/六车道高速公路标准改扩建，全长约103公里，设计速度100公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约36%。采用原位改扩建、改线新建和安全韧性提升等综合扩容方案。项目位于山岭重丘区，沿线地形地质条件较复杂，崩塌、岩溶、煤系地层等不良地质分布较广泛。拟建2座特长隧道，长分别约10公里、6公里。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目8：全线采用六车道高速公路标准建设，全长约20公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约82%。项目位于丘陵和冲洪积平原区，沿线地形地质条件较简单，城镇化水平高，水系发育。局部路段采用高架桥方案，拟建2座特大桥，其中1座主桥采用268米双层连续钢桁梁V型刚构方案；拟建1座近5公里特长隧道。

第5合同段

项目9：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约141公里，设计速度120公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约17%。项目位于平原区，沿线地形较简单，水系发育，不良地质主要为软土、盐渍土和液化土。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，拟改扩建4座特大桥跨越河流、蓄滞洪区，主桥主要为连续梁方案；2座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目10：全线采用十车道高速公路标准改扩建，全长约36公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约50%。项目位于海积平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，拟对2座特大桥拼宽改造。

第6合同段

项目11：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约68公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通13座，桥隧比约14%。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂，不良地质主要为崩塌、岩堆、涎流冰、地震液化等。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，设置2座长隧道。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目12：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约76公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约12%。项目位于丘陵地貌区，沿线地形地质条件较简单。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，设置1座长隧道。

第7合同段

项目13：全线采用四车道高速公路标准建设，全长约51公里，设计速度120公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约81%。项目位于高原、高山和冲洪积河谷地貌区，沿线地形地质条件复杂，危岩、滑塌、泥石流、崩塌堆积体等不良地质发育。拟建1座特大桥，主桥采用主跨2×135米三塔矮塔斜拉桥方案；拟建1座长近9公里特长隧道和多座超3公里特长隧道。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目14：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约70公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥梁占比约5%。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，设置1座沱浍河特大桥，主桥采用钢桁架梁方案。

第8合同段

项目15：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约99公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥梁占比约9%。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，拟改扩建3座跨河特大桥，主桥采用钢箱梁和连续梁方案。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目16：全线采用四车道高速公路标准建设，全长约35公里，设计速度120公里/小时，全线设互通1座，桥梁占比约35%。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。拟建2座特大桥跨越河流和蓄滞洪区，主桥采用连续梁方案。

第9合同段

项目17：全线采用四车道高速公路标准建设，全长约25公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约33%。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较简单，不良地质主要为小型滑塌、软土等。拟建1座长隧道。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目18：全线采用六车道高速公路标准建设，全长约50公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约27%。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较简单，不良地质主要为崩塌、不稳定斜坡、软土等。拟建1座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。

第10合同段

项目19：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约74公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通11座，桥隧比约18%。项目位于平原微丘区，沿线地形地质条件较简单。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，设置1座特大桥，采用（120+190）米独塔斜拉桥方案。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目20：全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约13公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约6%。项目位于冲洪积平原区，沿线地形地质条件较简单。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。

第1合同段

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司

95.58

1441000

中国（四川）自由贸易试验区成都高新区天府一街535号1栋3层2号

第2合同段

中交公路规划设计院有限公司

98.09

1380000

北京市东城区东四前炒面胡同33号

第3合同段

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

98.24

1390000

湖北省武汉市经济技术开发区创业路18号

第4合同段

湖南省交通规划勘察设计院有限公司

98.00

1395000

湖南省长沙市望城区月亮岛路一段598号

第5合同段

中国公路工程咨询集团有限公司

98.04

1288000

北京市东城区青龙胡同甲1号、3号2幢2层

第6合同段

北京中交京华公路工程技术有限公司

98.33

1282500

北京市丰台区方庄芳古园一区29-2号四层

第7合同段

甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司

97.58

1207050

甘肃省兰州市城关区酒泉路213号

第8合同段

中交第一公路勘察设计研究院有限公司

98.37

1200000

陕西省西安市高新区科技二路63号

第9合同段

北京交科公路勘察设计研究院有限公司

98.27

1063750

北京市海淀区花园东路15号12层21203

第10合同段

陕西省交通规划设计研究院有限公司

98.19

1012000

陕西省西安市高新区科技六路37号